Slidgrænse for marineankerkæde
1. Levetid for slid på marineankerkæden
Generelt med skibsskrot, hvert halve år et sikkerhedstjek. Hvis der konstateres alvorlige skader, vil Marinen bestille udskiftning. Men chancerne for, at det sker, er lig nul.
Marineankerkæder er ikke baseret på alder, men slid og ælde. Hver gang, når skibet repareres efter mål, overskrider slitage grænsen for ændring.
Nej, normalt slid er alvorligt behov for at erstatte, ellers ulykken er deres egen!
2. Længde på slid på marineankerkæden
Afhængig af den faktiske situation, fra nogle få tiere meter til to eller tre hundrede meter. Under normale omstændigheder er 4-7 gange vanddybden passende for skibets ankerkædelængde, og forankringen i kraftig vind og bølger eller dårlig bundkvalitet bør forlænges passende. Kan være i henhold til følgende formel: 4D+145M to kædelængder. D er vanddybden.
3, Marine ankerkæde slid grunde til job-hopping
I processen med forankring eller ankerløft springer skibets ankerkædering ofte ud af kædehjulets rille og mister kontrollen, hvilket ofte kaldes "job-hopping". Hvis jobhoppet er alvorligt, vil det true skibets sikkerhed.
En af årsagerne til kædehop er torusrotationen, det vil sige, at sejlere ofte siger, at skibets ankerkæde har "stærk", alvorlig, når skibets ankerkæde i kædekabinen er snoet. Skibets ankerkæde-jobhopping forekommer kun i forbindelse med ankring og vil ikke job-hop under ankringsprocessen. Løsningen er at hælde ankerkæden ud og trimme den på et fast tidspunkt (mindst en gang om året og omkring maj foretrækkes):
The second reason is that sprocket grinding cut "mostly cast iron sprocket) and caused by the chain ring and sprocket ring groove shape displacement, due to excessive wear of sprocket, in throwing, anchor will cause ship anchor chain job-hopping. In the past, the way to solve the problem of how many anchors and anchor chains ships are equipped with is to replace the new sprocket during the planned repair or shutdown, which not only costs a lot, but also increases the repair period of the ship.
Efter omhyggelig analyse af spændingen af kædehjulet og beregning af den tilladte spænding af forskellige materialer, genoprettes den oprindelige geometriske form af kædehjulet ved at overfladebehandle under forudsætning af at sikre styrken (støbejernskædehjulet skal først loddes på den slidte overflade med en lille strøm af nikkelelektrode og derefter overflade med almindelig elektrode). Der er opnået gode resultater. Det første kædehjul, der blev repareret ved overfladesvejsning, har været i brug i 6 år, og der er ingen tegn på taljetab eller fald i overfladen.
4. Evaluering af slid på marineankerkæden
Marineankerkæden er placeret i det marine korrosionsmiljø i lang tid, og den er bundet til at blive korroderet og slidt under den kombinerede påvirkning af vind, bølge, strøm og flydende kropsbevægelse på havoverfladen, og den akkumulerede skade vil påvirke sikkerhed for fortøjningssystemet. Derfor er det nødvendigt at foretage en pålidelig vurdering af skaden på marineankerkæden i hele livsperioden.
Under den kombinerede handling af dynamiske elementer i havmiljøet og platformsbevægelse præsenteres analysemetoden for den interne respons af hver knudepunkts kontaktflade og kædeledsstruktur af marineankerkæden i hele domænet, og den tekniske numeriske model for langsigtet dynamisk svar er etableret.
Baseret på resultaterne af numerisk simulering studeres indflydelsesloven og koblingsmekanismen for korrosion på kontaktfladen af marineankerkædeled og friktion mellem kæderinge, og en teknisk evalueringsmodel af kumulativ korrosion og slidkoblingsskader på kontaktfladen af Marineankerkædesamlinger etableres.
Endelig giver det et grundlag for evalueringen af lokal styrke og kumulativ skade af marineankerkæden i hele livet.
